Los padangų slėgio jutikliai Padangos tapo beveik nematoma mūsų automobilių įrangos dalimi, tačiau labai svarbia saugumui. Jų dėka vairuotojas gauna įspėjimą, kai padangoje trūksta oro, taip sumažinant sprogimo riziką, pagerinant sukibimą ir padedant kontroliuoti degalų sąnaudas.
Tačiau tai, kas iki šiol buvo laikoma nekenksminga sistema, pradeda kelti abejonių šioje srityje. Privatumas ir kibernetinis saugumasIspanijoje atliktas Europos tyrimas parodė, kad šie maži išmanieji vožtuvai gali būti naudojami, vartotojui nežinant, transporto priemonės judėjimui sekti pagal nuolat skleidžiamus radijo signalus.
TPMS: nuo kelių eismo saugumo sąjungininko iki potencialios sekimo priemonės
Didžioji dauguma šiandien Europos keliais važinėjančių automobilių yra aprūpinti Padangų slėgio stebėjimo sistema, žinoma kaip TPMS (padangų slėgio stebėjimo sistema). Ši sistema yra privaloma naujuose lengvuosiuose automobiliuose Europos Sąjungoje nuo 2014 m., o kitose šalyse – nuo 2000-ųjų pabaigos, būtent dėl jos indėlio į saugumas kelyje.
Tiesioginėse TPMS sistemose kiekvienas ratas turi nedidelį jutiklį, paprastai integruotą į vožtuvą, kuris matuoja realiuoju laiku. slėgis ir daugeliu atvejų temperatūraŠi informacija radijo ryšiu siunčiama į transporto priemonės elektroninį valdymo bloką. Kai aptinkamas slėgis, mažesnis už gamintojo nustatytą ribą, prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė arba centriniame ekrane pasirodo pranešimas.
Lygiagrečiai egzistuoja netiesioginės TPMS sistemos, kurios nenaudoja fizinių slėgio jutiklių, o remiasi ABS sistema: jei padanga praranda orą, jos skersmuo pasikeičia ir jo sukimosi greitis kinta palyginti su kitais. Automobilis šį skirtumą interpretuoja kaip galimą slėgio sumažėjimą ir įspėja. Abiem atvejais transporto priemonė dalį savo nuolatinio padangų būklės stebėjimo grindžia belaidžiais signalais.
Kol kas viskas atrodo logiška: didesnė padangų kontrolė reiškia mažiau netikėtumų kelyje. Tačiau netikėtumas atsiranda tada, kai tiksliai išanalizuojate, kaip siunčiami tie duomenys, kokia papildoma informacija keliauja kiekviename pranešime ir kas galėtų ją užfiksuoti gana paprastomis priemonėmis, nereikalaudamas keisti automobilio.
IMDEA tinklų tyrimas: šeši milijonai žinučių ir 20 000 automobilių
Tyrėjų komanda iš Madrido pažangiųjų studijų institutas IMDEA tinklaiMadrido bendruomenėje įsikūrusi bendrovė su keliais Europos partneriais nusprendė išbandyti, kiek slėgio jutikliai gali būti naudojami ne tik padangos pradūrimo įspėjimui. dešimt savaičių lauko darbųJie netoli dislokavo nebrangių belaidžių imtuvų tinklą keliai ir automobilių stovėjimo aikštelės.
Kiekvienas iš tų imtuvų, kuris, pasak projekto vadovų, kainavo apie 100 USD arba apie 100 EURJis buvo skirtas pravažiuojančių transporto priemonių TPMS išmetamųjų teršalų kiekiui klausytis. Nereikėjo jokio fizinio kontakto su automobiliu ar prieigos prie jo vidinės elektronikos: pakako įrenginius pastatyti strateginėse vietose, kur kasdien važiuoja ar stovi tūkstančiai transporto priemonių.
Tos matavimo kampanijos rezultatas buvo įtikinamas. Tyrėjams pavyko surinkti daugiau nei šeši milijonai žinučių iš slėgio jutiklių daugiau nei 20.000 automobiliųRemdamasi tuo duomenų kiekiu, komanda galėjo analizuoti modelius, patikrinti tikrąjį signalų diapazoną ir įvertinti, ar įmanoma pakartotinai identifikuoti konkrečias transporto priemones.
Pasak tyrimų profesoriaus Domenico Giustiniano, vieno iš už darbą atsakingų asmenų, rezultatai rodo, kad Jutiklių skleidžiama informacija gali būti naudojama transporto priemonėms sekti. ir atkurti dalį savo judėjimo įpročių, pavyzdžiui, įprastą atvykimo į darbą laiką, dažnas keliones ar keliavimo įpročius.
Nešifruoti identifikavimo kodai: sekimo vartai
Svarbiausias tyrimo elementas yra tas, kad jutikliai ne tik siunčia duomenis iš slėgis ir temperatūra, bet ir a unikalus identifikatorius (ID) susietas su kiekvienu įrenginiu. Šis ID leidžia pačiai transporto priemonei žinoti, kuris pranešimas atitinka kiekvieną ratą, tačiau važiuojant aiškūs, neužšifruoti radijo signalaiTai taip pat leidžia išoriniam įrenginiui atpažinti tą patį automobilį kiekvieną kartą, kai jis pravažiuoja pro šalį.
Praktiškai kiekvienas, turintis bendrosios paskirties radijo imtuvą, lengvai įsigyjamą internetu ir sukonfigūruotą atitinkamiems dažniams, galėtų užfiksuoti tuos signalus Kai transporto priemonė pajuda arba sustoja tam tikru atstumu. Nereikia matyti valstybinio numerio ženklo, įrengti GPS imtuvų ar prisijungti prie automobilio multimedijos sistemos: informacija perduodama automatiškai.
IMDEA Networks atlikti bandymai rodo, kad šiuos signalus galima surinkti daugiau nei 50 metrų iš atstumo, net jei automobilis yra pastato viduje, garaže ar paslėptas už kitų transporto priemonių. Kadangi radijo bangos prasiskverbia pro sienas ir kliūtis, sekimas nepriklauso nuo tiesioginio matymo lauko, kitaip nei eismo kameros ar numerių atpažinimo sistemos.
Be to, jutiklių perduodami duomenys apima ir paties slėgio rodmenis. Remiantis šia informacija galima nustatyti papildomas transporto priemonės charakteristikas, pavyzdžiui, ar ji paprastai yra sunkiai pakrauta, ar dažnai tempia priekabą, ar tai lengvasis lengvasis automobilis, ar sunkesnė transporto priemonė. Unikalus ID ir fiziniai parametrai Tai atveria duris detalesnėms stebėjimo formoms, nei galima įsivaizduoti kalbant apie tokį įprastą dalyką kaip padangų pripūtimas.
Tyrėjams šis scenarijus sukuria „Paslėpta privatumo rizika“ kuris iki šiol buvo beveik nepastebėtas. Didžiausias skirtumas, palyginti su kitomis sekimo technologijomis, yra tas, kad ši naudojasi saugumo sumetimais įdiegta sistema, privaloma šiuolaikiniuose automobiliuose ir kurios vairuotojas negali lengvai išjungti nepadarydamas transporto priemonės nepažeidžiančios reikalavimų.
Nuo kelių eismo saugumo iki kibernetinio saugumo: atsiliekantys reglamentai
Tyrimo autoriai tvirtina, kad TPMS buvo sukurta turint aiškų tikslą: Venkite avarijų dėl susidėvėjusių padangųJos neapsaugo transporto priemonės nuo atakų ar skaitmeninio šnipinėjimo. Kai šios sistemos buvo kuriamos prieš daugelį metų, automobilių kibernetiniu saugumu beveik nebuvo susirūpinimo ir niekas neįsivaizdavo, kad paprastas slėgio signalas gali būti naudojamas automobiliui sekti mieste.
Tačiau šiandien prie interneto prijungtoms transporto priemonėms taikomos vis griežtesni kibernetinio saugumo reglamentai Europoje ir kitose rinkose. Gamintojai privalo gauti specialius sertifikatus, kurie garantuotų minimalų apsaugos lygį nuo neteisėtos prieigos, nesaugių programinės įrangos atnaujinimų ar nuotolinio svarbių funkcijų manipuliavimo.
Problema, anot IMDEA Networks, yra ta, kad Padangų slėgio stebėjimo sistemos šiuo metu neįtrauktos. vienas iš elementų, kuriems reikalingas tokio lygio apsauga. Kitaip tariant: kol yra apsaugomos tokios durys kaip automobilio interneto ryšys ar OTA atnaujinimai, slėgio jutiklių „langas“ lieka atviras.
Tyrėjai teigia, kad Administracija ir pramonė Jie turėtų peržiūrėti šią reguliavimo spragą ir įtraukti padangų slėgio stebėjimo sistemą (TPMS) į kibernetinio saugumo reikalavimus, taikomus susietosioms transporto priemonėms. Jų pasiūlymas apima šifravimo ir autentifikavimo mechanizmai jutiklių komunikacijoje, kad trečioji šalis negalėtų lengvai interpretuoti ar susieti signalų, keliaujančių tarp ratų ir valdymo bloko.
Kol šis šuolis neįvyks, jie perspėja, kad jutikliai liks paprastas pasyvaus stebėjimo tikslasTai nebūtinai yra didelė trumpalaikė rizika, tačiau tai yra žinomas pažeidžiamumas, kuriuo gali pasinaudoti visi, norintys stebėti ištisus transporto priemonių parkus arba ieškantys konkrečių žmonių judėjimo modelių.
Padangų slėgis išlieka pagrindiniu saugumo elementu
Net ir vykstant šioms pagrindinėms diskusijoms, ekspertai primena, kad reikia išlaikyti tinkamas padangų slėgis Tai būtina saugiam vairavimui. Ispanijos generalinis eismo direktoratas (DGT) primygtinai reikalauja, kad padangas būtų galima tikrinti bent kartą per mėnesį ir visada prieš ilgą kelionę, naudojant padangų slėgio stebėjimo sistemą. Patikimas slėgio matuoklis ir laikantis gamintojo rekomenduojamų verčių, kurios paprastai nurodomos ant durelių, rėmo arba degalų bako dangčio.
Neteisingas padangų slėgis keičia automobilio valdymą: jei padangos yra nepakankamai pripūstos, padidėja riedėjimo pasipriešinimas, padaugindamas degalų sąnaudos ir padidėja CO2 emisija. Tuo pačiu metu guma labiau įkaista ir netolygiai dyla, todėl trumpėja jos tarnavimo laikas ir sumažėja sukibimas, ypač per lietų.
Kai slėgis per didelis, centrinė protektoriaus dalis beveik visiškai liečiasi su asfaltu, todėl susidaro... Priešlaikinis susidėvėjimas centre ir sumažėjęs važiavimo komfortas. Ir atvirkščiai, važiuojant su labai žemu padangų slėgiu, labiau apkraunamos padangų pečiai, dyla šoninės sienelės ir padidėja deformacijos, dėl kurios gali sprogti padanga, rizika.
Gamintojai ir viešosios įstaigos sutaria, kad padanga yra vienas sąlyčio taškas tarp automobilio ir kelioPadangų būklė tiesiogiai veikia stabdymo kelią, stabilumą posūkiuose ir kitų elektroninių vairuotojo pagalbos sistemų efektyvumą. ABS ir stabilumo kontrolė yra mažai naudingos, jei padangos negali tinkamai perduoti galios kelio dangai.
Todėl, nepaisant TPMS privalumų ir įspėjimų prietaisų skydelyje, specialistai ir toliau rekomenduoja Periodinė rankinė ir vizualinė apžiūraPatikrinkite, ar padanga nėra susidėvėjusi, įpjauta ar įlenkta, ir įsitikinkite, kad slėgis yra pritaikytas prie faktinio automobilio apkrovimo, ypač jei keliaujate su pilnu bagažine arba su keliais keleiviais automobilyje.
Išmanios ir sujungtos padangos: daugiau duomenų, daugiau atsakomybės
Kol diskusijos apie tai, kaip geriau apsaugoti dabartinių TPMS sistemų išmetamuosius teršalus, tęsiasi, padangų pramonė pereina prie naujos kartos. išmaniosios padangosŠiuose gaminiuose korpuso viduje integruoti jutikliai, galintys registruoti ne tik slėgį, bet ir temperatūrą, protektoriaus nusidėvėjimo lygį ir, kai kuriais atvejais, padangų elgseną važiavimo metu.
Remiantis tuo, tokie sprendimai kaip prijungti vožtuvai kurios vairuotojui realiuoju laiku rodo tikslų kiekvienos padangos slėgį, arba platformos, kurios leidžia pačiai padangai „bendrauti“ su transporto priemonės vairuotojo pagalbos sistemomis, kad būtų galima numatyti rizikingas situacijas. Kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, „Goodyear“ su savo „SightLine“ programa, kuria technologijas, kurios interpretuoja padangų duomenis, kad įvertintų galimas sukibimo lygis ir kelio sąlygas.
Kasdien vairuojant ši informacija vairuotojui gali būti rodoma per prietaisų skydelį, projekcinį ekraną arba prijungtas programėles. Tarp paminėtų privalumų yra ankstyvas anomalijų nustatymas (slėgio kritimas, per aukšta temperatūra, didelis susidėvėjimas), greičio rekomendacijos pagal sumontuotų padangų tipą arba netgi Prognozuojama priežiūraskaičiuojant, kiek kilometrų liko iki padangų keitimo.
Profesionaliame sektoriuje daugelis transporto parkų jau naudoja tokius sprendimus, kad geriau valdytų padangų keitimą, sumažintų eismo įvykių skaičių ir optimizuotų degalų sąnaudas. Borto jutiklių ir pažangios duomenų analizės derinys leidžia suplanuoti apsilankymus dirbtuvėse tinkamu laiku, o ne laukti, kol iškils problema, arba keisti padangas vien dėl atsargumo.
Visa ši ekosistema, apimanti gamintojus, specializuotų dirbtuvių tinklus ir prijungtus paslaugų teikėjus, sustiprina idėją, kad padanga iš pasyvaus komponento tapo... skaitmenintas ir sujungtas elementasIr, kaip ir bet kurio įrenginio, kuris generuoja ir siunčia duomenis, atveju, kuo sudėtingesnė sistema, tuo didesnė atsakomybė už joje tvarkomos informacijos apsaugą.
Šiuose darbuose pavaizduota nuotrauka yra kažkokio padangų slėgio jutikliai Šios funkcijos, būtinos automobilio saugumui ir tinkamam veikimui, taip pat atskleidžia mažiau pastebimą su privatumu susijusį aspektą. Be įpareigojimo kas mėnesį tikrinti padangų slėgį, stebėjimo sistemų privalumų ir perėjimo prie visiškai sujungtų padangų, Europos gamintojams ir reguliavimo institucijoms iškyla aiški žinia: jei automobiliai vis dažniau bendraus per padangas, labai svarbu užtikrinti, kad šis ryšys vyktų tinkamai šifruojant ir kontroliuojant, kad šis balsas netyčia netaptų sekimo įrankiu.
