Elektromobiliai jau daugelį metų laukia revoliucijos, kuri išspręs nerimą dėl nuvažiuojamo atstumo. Ši revoliucija gali būti artimesnė nei bet kada anksčiau dėl kietojo kūno baterijų, o du Kinijos sektoriaus gigantai BYD ir CATL ką tik žengė ryžtingus žingsnius . BYD užregistravo patentų rinkinį, kuris žada padvigubinti srovės energijos tankį ir leisti nuvažiuoti iki 2.000 kilometrų atstumą, o CATL patvirtino, kad bandomąją gamybą pradės 2027 m.
Pastarosiomis savaitėmis lenktynės dėl šios technologijos, laikomos energijos kaupimo „šventuoju Graliu“, įvaldymo suintensyvėjo. BYD savo pirmąjį patentą paskelbė 2026 m. liepos 28 d., o po kelių dienų CATL atsakė pateikdama savo terminus. Abu gamintojai susitarė dėl pirmųjų bandomųjų celių sukūrimo iki 2027 m., tačiau kol jos pasieks prekybos atstovybes, dar laukia dideli iššūkiai.
Ką BYD patentavo?
Septyni BYD užregistruoti patentai skirti spręsti vieną didžiausių kietojo kūno baterijų problemų: medžiagų sąlytį. Įprastoje ličio jonų baterijoje skystas elektrolitas prisitaiko prie elektrodų nelygumų, tačiau jį pakeitus kietuoju elektrolitu, atsiranda tarpų, kurie pablogina našumą. BYD sprendimas apima dvigubo elektrolito katodą , kuris sujungia stabilesnes halogenidų daleles su sulfidų dalelėmis, kurios yra geresni jonų laidininkai.
Be to, keturiuose patentuose išsamiai aprašoma medžiagų chemijos pažanga. Pavyzdžiui, tarpinis sluoksnis, skirtas išvengti nepageidaujamų reakcijų tarp dviejų elektrolitų, ir katodo struktūra, padalinta į dvi zonas: kompaktišką vidinę zoną, atsparią įtrūkimams, ir granuliuotą išorinę zoną, kuri geriau atlaiko greitą įkrovimą. Jie taip pat sukūrė kokybės kontrolės sistemą, vadinamą „Re“ , kuri matuoja dalelių sąlyčio procentą, kurio minimali vertė yra 60 %, siekiant užtikrinti tinkamą veikimą.
Tikslas aiškus: užtikrinti, kad akumuliatorius veiktų tūkstančius ciklų neprarandant našumo. Norėdamas tai pasiekti, BYD netgi svarsto galimybę tam tikrose vietose naudoti nedidelį kiekį skysčio, ne kaip dabartinėse baterijose, o kaip priedą elektros kontaktui palaikyti. Visa tai rodo, kad tai sudėtingesnė technologija nei paprastas elektrolito pakeitimas, tačiau turinti milžinišką potencialą.
CATL atsakymas: lenktynės dėl 2027 m.
Didžiausia pasaulyje akumuliatorių gamintoja CATL, užimanti 43,2 % Kinijos rinkos, taip pat neliko nuošalyje. Kaip investuotojams patvirtino, 2027 m., tą pačią dieną, kai BYD nustatė savo transporto priemonių bandymams, ji pradės mažos apimties bandomąsias gamybos linijas. Šis sutapimas nėra atsitiktinis , o veikiau atspindi aršią konkurenciją siekiant neatsilikti kuriant naujos kartos akumuliatorius.
Vis dėlto CATL savo prognozėse yra konservatyvesnė. Jos prezidentas Robinas Zengas pripažino, kad komercinis pritaikymas „vis dar užtruks“. Iš tiesų, bendrovė apskaičiavo, kad jos kietojo kūno elementai yra 4 iš 9 technologijų brandos skalės lygyje, ir tikimasi, kad iki 2027 m. pasieks 7 arba 8 lygį, o tai leistų bandomąją, bet ne masinę gamybą.
Didelės apimties gamybos riba nustatyta – vienas milijonas transporto priemonių per metus, ir tikimasi, kad šis skaičius bus pasiektas iki 2030 m. Be to, pirmieji modeliai, kuriuose bus sumontuotos šios baterijos, bus prabangūs , jų kainos prasidės nuo 250 000 juanių (maždaug 32 000 eurų). Ispanijoje tai atitinka aukščiausios klasės automobilį, todėl kietojo kūno baterijų kasdienėse transporto priemonėse nematysime dar kelerius metus.
Ką tai reiškia Europos vairuotojui?
Europos vairuotojams kietojo kūno akumuliatorių atsiradimas gali reikšti „įkrovimo nerimo“ pabaigą. Dvigubai padidinus energijos tankį, elektromobilis vienu įkrovimu galėtų nuvažiuoti 800 ar net 1.000 kilometrų, nedidindamas akumuliatorių bloko dydžio. Paskelbti 2.000 kilometrų yra technologinis tikslas , o ne patvirtintas konkretaus modelio skaičius, tačiau vien tai, kad du gigantai, tokie kaip BYD ir CATL, į tai investuoja, yra aiškus ženklas, kuria kryptimi juda šis sektorius.
Europoje tokie gamintojai kaip „Volkswagen“, „Mercedes“ ir BMW taip pat kuria savo kietojo kūno baterijas, tačiau Kinijos pažanga galėtų paspartinti konkurenciją. Jei BYD laikysis savo terminų, pirmosios baterijos bus įrengtos bandomosiose transporto priemonėse 2027 m., o pirmuosius gamybos vienetus galėtume pamatyti iki 2030 m. Nepaisant to, masinė gamyba ir sąnaudų mažinimas išlieka pagrindinėmis kliūtimis . Nepakanka, kad technologija veiktų laboratorijoje; ji turi patikimai veikti bent dešimt metų ir už konkurencingą kainą.
Tuo tarpu, jei galvojate apie elektromobilio pirkimą, neturėtumėte laukti šių akumuliatorių. Dabartinės technologijos jau leidžia planuoti ilgas keliones, o įkrovimo tinklai toliau tobulėja. Kietojo kūno akumuliatoriai pasirodys, tačiau pirmiausia jie pasirodys aukščiausios klasės modeliuose ir palaipsniui pasieks likusią rinkos dalį. Klausimas nebėra „Ar ten pateksiu?“, o „Kada mes paleisime?“.
Kietojo kūno akumuliatorių lenktynės įžengė į lemiamą etapą. BYD užpatentavo perspektyvų medžiagų sąlyčio sprendimą, CATL nustatė bandomosios gamybos datą, ir abi bendrovės siekia, kad 2027 m. būtų atlikti pirmieji realaus pasaulio bandymai. 2.000 kilometrų nuvažiuojamas atstumas yra ambicingas tikslas, tačiau tai ne mokslinė fantastika. Tačiau masinė gamyba ir išlaidos išliks pagrindiniais iššūkiais, kol ši technologija taps įprasta Europos keliuose. Kol kas turime palaukti, tačiau jaučiame, kad ateitis arčiau nei bet kada.