Autonominių transporto priemonių pažadas visada sukosi apie tą pačią žinią: Žmonių pašalinimas nuo vairo siekiant sumažinti avarijų skaičiųTačiau pirmieji oficialūs duomenys apie „Tesla“ robotaksi Jungtinėse Valstijose rodo priešingą kryptį ir siūlo daug nepatogesnį scenarijų Elono Musko prekės ženklui ir šios technologijos ateičiai.
JAV greitkelių saugumo tarnybos vieši įrašai rodo, kad „Tesla“ robotų taksi parkas Ostine, Teksase Jis patenka į avarijas gerokai dažniau nei vidutinis vairuotojas. Vos per kelis eksploatavimo mėnesius transporto priemonėse užfiksuota 14 avarijų, o susidūrimų rodiklis, remiantis pačios bendrovės parametrais, Tai keturis kartus padidina riziką, susijusią su vieno asmens vairuojamu automobiliu.
Nerimą keliantis skaičius: 14 avarijų vos per kelis tarnybos mėnesius
„Tesla“ eksperimentas su robotaksi Ostine prasideda 2025 m. birželį, kai bendrovė išleidžia į apyvartą nedidelę modifikuotų Y modelio transporto priemonių grupę veikti kaip autonominiai taksi su saugos vairuotoju automobilyje arba lydinčia transporto priemone. Nuo tada iki 2026 m. pradžios Komisijai pateikti failai Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) paimti 14 incidentų, susijusių su šiomis transporto priemonėmis.
Paskutinės penkios avarijos įvyko nuo 2025 m. gruodžio mėn. iki 2026 m. sausio mėn. – tai labai trumpas laikotarpis, sukėlęs nerimą reguliavimo institucijoms ir analitikams. Keliais atvejais tai buvo mažo greičio susidūrimai su nejudančiais objektais, pavyzdžiui, stulpai, medžiai ar kelio elementai, įskaitant važiavimo atbuline eiga manevrus, kai automobilis susiduria vos kelių kilometrų per valandą greičiu.
Kitoje neseniai įvykusioje avarijoje robotaksi Jis rėžėsi į autobusą, kai „Tesla“ automobilis buvo sustabdytas.Kitą kartą užfiksuotas susidūrimas su sunkiasvoriu sunkvežimiu, važiavusiu maždaug 6 km/h greičiu. Taip pat užfiksuotas susidūrimas su nejudančiu objektu tiesia linija, važiavus 27 km/h greičiu. Teoriškai tai nedideli smūgiai, bet... Jo pasikartojimas atskleidžia galimus sisteminius programinės įrangos sprendimų priėmimo sutrikimus..
Tikslūs ridos skaičiai priklauso nuo šaltinio, tačiau specializuotų žiniasklaidos priemonių, tokių kaip „Electrek“ ir „Futurism“, surinkti duomenys, pagrįsti „Tesla“ dokumentais ir NHTSA duomenų baze, rodo, kad automobilių parko rida yra tarp sukaupta nuo 800 000 iki 1,2 milijono kilometrųĮvertinus avarijų skaičių, tai reiškia vieną avariją maždaug kas 92 000 kilometrų.
Palyginimui, pačios „Tesla“ saugos ataskaitose teigiama, kad vidutinis amerikiečių vairuotojas Maždaug kas 368 000 kilometrų ji patiria nedidelį susidūrimą, o kita reguliavimo institucijos statistika dar labiau padidina šį atstumą tarp incidentų. Taigi, robotaksija turėtų avarijų rizika keturis kartus didesnė nei standartinio žmogaus vairuotojo, o dar didesnis, jei naudojami konservatyvesni rodikliai.
Muskas ir Waymo: du labai skirtingi autonominio vairavimo modeliai
Kontrastas su „Waymo“, „Alphabet“ savarankiškai važiuojančių automobilių dukterine įmone, yra ypač reikšmingas. Nors Elonas Muskas daugelį metų tvirtino, kad jo kameromis ir kompiuteriniu regėjimu pagrįstas metodas yra pakankamas visiškam automatizavimui pasiekti, „Waymo“ pasirinko tradiciškesnę sistemą, kuri apjungia kameras, radarą ir LiDAR.ir palaipsniui jį įdiegė tokiuose miestuose kaip San Franciskas, Finiksas ir pats Ostinas.
Remiantis JAV žiniasklaidos cituojamais duomenimis, „Waymo“ jau viršijo 200 milijonų kilometrų, nuvažiuotų visiškai autonominiu režimuvidutiniškai viena avarija kas 157 000 kilometrų. Nors šis skaičius nėra tikslus, proporcija yra gerokai palankesnis nei „Tesla“, kuris sukaupęs daug mažiau kilometrų pasižymi didesniu avarijų skaičiumi.
Ostine šis kontrastas atsispindi ir naudojimo lygiuose. Ataskaitos rodo, kad „Waymo“ užregistravo 51 incidentą mieste per panašų laikotarpį, tačiau be žmogaus vairuotojo nuvažiavus daugiau nei 6,3 mln. mylių (apie 10 mln. kilometrų). Tuo tarpu „Tesla“ su tik 42 robotinės ašys veikia su pertrūkiais, ir vis dėlto jis sukaupė 14 avarijų.
Dėl šio mastelio skirtumo „Waymo“ santykinis avaringumo rodiklis kilometrui yra daug mažesnis. Be to, avarijų analizė rodo, kad jų automobiliai siūlo 80 % mažiau avarijų su sužalojimais ir 91 % mažiau incidentų su sunkiais sužalojimais Palyginti su žmogaus vairavimu, būtent tokios statistikos ir tikėtumėtės iš technologijos, sukurtos saugumui gerinti.
„Tesla“ palyginimas atliekamas kebliu metu, nes bendrovė tvirtai propaguoja naratyvą, kad jos „Cybercab“ – pirmoji serijinės gamybos robotaksi be vairo ir pedalųJie jau beveik ruošiasi pradėti komercinę veiklą. Tiesą sakant, Pirmasis serijinės gamybos „Cybercab“ jau nuriedėjo nuo „Gigafactory“ gamyklos Teksase surinkimo linijos.Tačiau masinė gamyba prasidės tik kelis mėnesius, ir dėl prekės ženklo problemų vis dar kyla abejonių dėl pavadinimo naudojimo.
Popieriuje Muskas tvirtina, kad jo sprendimas bus labiau pritaikomas ir efektyvesnis nei konkurentų, tačiau duomenys iš Ostino piešia vaizdą, kuriame bent jau kol kas... „Waymo“ atrodo esąs labiau mokus ir skaidresnis operatorius. Dėl saugumo ir incidentų pranešimo.
Cenzūruotos ataskaitos, versijų pakeitimai ir reguliavimo institucijų papeikimai
Be neapdorotų skaičių, vienas iš aspektų, kuris labiausiai neramina reguliavimo institucijas, yra kaip „Tesla“ pateikia informaciją apie savo avarijas ir poreikis prijungtų automobilių saugos auditaiNHTSA duomenų bazėje daugelis su robotaksių avarijomis susijusių pasakojimų yra labai redaguoti arba pažymėti kaip „konfidenciali komercinė informacija“, todėl neįmanoma tiksliai žinoti, kas įvyko kiekvienu atveju.
Šis požiūris skiriasi nuo kitų operatorių požiūrio, pvz. Waymo arba ZooxŠios sistemos pateikia gana išsamius incidentų aprašymus, įskaitant kelio sąlygas, transporto priemonės elgesį ir galimas avarijos priežastis. Toks atvirumas leidžia nepriklausomiems tyrėjams ir visuomenei pasiekti duomenis. geriau įvertinti tikrąjį technologijos elgesį ir aptikti probleminius modelius.
Be to, „Tesla“ atveju bent vienas buvo aptiktas įspūdinga avarijos sunkumo apžvalga2025 m. liepos mėn. įvykęs incidentas iš pradžių buvo praneštas kaip susidūrimas, kurio metu buvo padaryta „tik turtinė žala“ po nedidelio greičio susidūrimo su visureigiu. Po kelių mėnesių, gruodžio mėn., bendrovė atnaujino ataskaitą ir perkvalifikavo ją kaip incidentą su "nedideli sužalojimai, dėl kurių reikėjo hospitalizuoti"Kitaip tariant, kažkas turėjo būti gydomas medicinos centre, o tai nebuvo atspindėta pirmojoje versijoje.
Šis vėlyvas pakeitimas sukėlė įtarimų, kad bendrovė Ji neperteikia tikrojo savo testų poveikio su norimu skaidrumu.Pati NHTSA pradėjo tyrimus dėl „Tesla“ pakartotinių vėlavimų pranešti apie kai kurias avarijas ir bendrovės polinkio slėpti detales po komercinio konfidencialumo apsauga.
Reguliavimo požiūriu, ši praktika apsunkina priežiūrą ir kelia dar daugiau abejonių dėl robotaksi paslaugos diegimo išminties. sudėtingos miesto aplinkos su pažeidžiamais naudotojais, pavyzdžiui, pėstieji, dviratininkai ar moksleiviai, be aiškaus ir savalaikio informacijos srauto.
Kitas bylų elementas, kuris išsiskiria, yra tas, kad Visi naujausi pranešti incidentai įvyko dieną ir esant geroms oro sąlygoms.Kitaip tariant, šie incidentai įvyko aplinkoje, kuri teoriškai turėtų būti paprasčiausia autonominei vairavimo sistemai. Tai sustiprina kritiką „Tesla“ strategijai, kai beveik išimtinai pasikliaujama kameromis, be LiDAR ir labai ribotai naudojant kitus jutiklius.
Dislokavimas, atvykstantis į Europą karštų diskusijų dėl saugumo metu
Nors incidentai vyksta Jungtinėse Valstijose, jų pasekmės jaučiamos visoje Europoje. Sistema Visiškas savarankiškas vairavimas (FSD) Ji žengia pirmuosius žingsnius Senajame žemyne – kol kas labai ribotais režimais ir nuolat prižiūrima vairuotojo – kol bendrovė... Jis atvirai kalba apie būsimas robotaksi paslaugas ir už Šiaurės Amerikos ribų..
ES reglamentas dėl autonominių transporto priemonių taikymas yra griežtesnis ir labiau suskaidytas nei Jungtinėse Valstijose. Kiekviena šalis taiko savo testavimo ir autorizacijos sistemą, o Briuselis rengia bendrus saugos ir atsakomybės standartus. Todėl duomenys iš Ostino pateikiami lemiamu momentu, nes Jie kursto Europos reguliuotojų skepticizmą apie tikrąją „Tesla“ technologijos brandą.
Tokiose rinkose kaip Ispanija, kur autonominių transporto priemonių diegimas vis dar yra labai pradinėje stadijoje, tokie skaičiai kaip viena avarija kas 92 000 kilometrų ir tai, kad operatorius slėpti informaciją nuo savo oficialių ataskaitų Šie veiksniai gali turėti didelės įtakos leidžiant ambicingesnius bandymus miesto aplinkoje. Valdžios institucijų deklaruojamas prioritetas yra toks: Automatizuotos sistemos pasirodė esančios akivaizdžiai saugesnės nei žmonės vairuotojai. prieš leidžiant plačiai naudoti komerciniais tikslais.
Be to, „Tesla“ incidentai vyksta tuo pačiu metu, kai vyksta tyrimai dėl kitų robotinių taksi operatorių. NHTSA ėmėsi veiksmų, pavyzdžiui, byloje, kai Santa Monikoje „Waymo“ automobilis partrenkė vaiką netoli mokyklos.ir tiria, ar šie automobiliai tinkamai reaguoja į mokyklinius autobusus ir kitas ypač jautrias situacijas. Numanoma žinutė yra ta, kad Nė vienas sektoriaus veikėjas nėra atleidžiamas nuo tikrinimo.
Šiame kontekste Austino duomenys gali tapti įtikinamas argumentas Europos reguliavimo institucijoms reikalauti daugiau įrodymų, didesnio skaidrumo ir griežtesnių saugos protokolų prieš leisdami savaeigių taksi parkui laisvai važinėti savo miestuose.
Skaidrumas, reputacija ir visuomenės įtikinimo iššūkis
Be diagramų ir grafikų, „Tesla“ robotaksi problema taip pat yra viena iš visuomenės pasitikėjimasKai technologija pateikiama kaip saugesnė už žmones, o skaičiai rodo visiškai priešingai, nukenčia pasakojimas. Be to, jei informacija apie incidentus pateikiama vėlai, yra neišsami arba po to gerokai pasikeitė, nepasitikėjimas dar labiau išauga.
Jungtinėse Valstijose ginčai dėl FSD ir robotaksi nėra nauji, tačiau incidentų kaupimasis Ostine ir jų pranešimo būdai atvėrė papildomą frontą. „Tesla“ tvirtina, kad šie duomenys yra dalis... nuolatinis mokymosi procesas ir kad sistemos našumas gerėja su kiekvienu programinės įrangos atnaujinimu, tačiau kol kas oficialūs įrašai šio teiginio visiškai nepatvirtina.
Kitos sektoriaus įmonės supranta, kad su kiekvienu nuvažiuotu kilometru kyla pavojus jų įvaizdžiui. Pavyzdžiui, „Waymo“ ir „Zoox“ pasirinko... atviresnės komunikacijos politikosTai palengvina tyrėjams, žiniasklaidai ir visuomenei prieigą prie išsamių avarijų aprašymų. Ši strategija nepašalina avarijų, tačiau padeda sukurti įspūdį, kad Mažiau yra ką slėpti.
„Tesla“ situacija dar keblesnė, nes jos prekės ženklas yra glaudžiai susijęs su Elono Musko figūra. labai ambicingos žinutės apie artimiausią autonominių automobilių ateitįKai oficialūs duomenys rodo, kad jos robotinės taksi sugenda keturis kartus dažniau nei žmonės, technologinio pranašumo diskursas praranda pagreitį ir atveria duris reguliuotojams, konkurentams ir vartotojams suabejoti terminais ir tuo, kaip įmonė diegia savo paslaugas.
Galiausiai diskusija apie robotaksi Ostine tampa išbandymu visai pramonei. Tikras saugumas, skaidrus ataskaitų teikimas ir galimybė greitai ištaisyti klaidas Šie veiksniai nulems, ar autonominiai taksi taps kasdienybe ir Europoje, ar jie ilgiau liks stebimo eksperimento fazėje. Kol kas NHTSA paskelbti duomenys „Tesla“ pastato į keblią padėtį: jos autonominės transporto priemonės susiduria su avarijomis dažniau nei žmonės, o incidentų pranešimai nelabai padeda išsklaidyti abejones.
